La electromovilidad en nuestro país es una realidad que pisa el acelerador cada vez más al fondo, con la circulación de vehículos, bicicletas, triciclos eléctricos y scooters; se trata de un tema que debe comenzar a analizarse a nivel estatal y municipal, y junto con ello la revisión de los territorios, como Tehuacán. 

Mientras la Organización Mundial de la Salud (OMS) sostiene que hasta 5 millones de muertes al año se podrían evitar si la población mundial fuera más activa;  la Universidad Nacional Autónoma de México destaca que entre abril de 2023 y marzo de 2024 México ocupó el quinto lugar en el uso de "bicicleta" como medio de transporte, dos o más veces por semana; ejemplo que refleja un interés creciente por una movilidad apartada de motores de combustión interna.  

"Las ciclovías que tenemos en nuestra región, hablo de Tehuacán; si bien es cierto que se crearon para darle su lugar e importancia a los ciclistas, a quienes van con su patín eléctrico, también vemos que la señalética es deficiente totalmente, es más la forma en la que están construidas constituye un peligro", puntualizó el doctor Miguel Ángel Nuño Mosqueda, director del Bufete Jurídico de la BUAP CRS.

En 2023 Puebla ocupó el lugar 8 de las ciudades con mayor atraso en horas a causa del tránsito, con 22 horas perdidas; frente a ello, especialistas plantean los "sistemas de bicicletas compactas", que consisten en poner a disposición de las personas que desean realizar trayectos cortos (previamente registrados en plataformas), determinando número de unidades en estaciones o estación, para posteriormente devolverlas en los puntos más cercanos a su destino.

"Tehuacán no está preparado, no está estructurado, no lo está, pero si se puede adaptar, haciendo una buena inversión para la rehabilitación de las calles, desde la señalética vertical y horizontal", apuntó el Arquitecto Celerino Cruz Martínez, Colegio de Peritos y Edificadores de Tehuacán.

Sistema útil en lugares lejanos al área donde se realizan la mayor parte de actividades; por ello se concentran en colonias específicas, cerca de oficinas o zonas turísticas; no obstante, ahora que, con bicicletas eléctricas la velocidad estándar que puede alcanzarse va de los 20 a 25 kilómetros por hora, y hasta los 30 a 45 kilómetros por hora con modelos de alta potencia. 

"La estructura o la forma diseñada en Tehuacán, más hacia el centro, no fue hecha para la conducción de bicicletas o estos nuevos medios de transporte eléctrico, pensados para que no haya tanta contaminación", agregó Cruz Martínez. 

"Si considero que tránsito debe poner mayor énfasis en todos los tipos de movilidad, porque de ello depende la vida de personas", finalizó Cruz Martínez. 

Pero un territorio como Tehuacán aún no está estructuralmente preparado para abrirle completamente la puerta a la electromovilidad.